看！湖北造的这座“矮个子”大桥

见多了高高耸立的大桥主塔，见过矮个子主塔吗？11月30日11点18分，在长江芜湖段，湖北建设者建设的商合杭铁路芜湖长江大桥北主塔成功封顶，它露在桥面上的个子比普通跨江大桥矮一半。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。该桥位于芜湖市弋矶山附近，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。大桥为主跨588米双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上层为双向八车道城市道路，下层为四线铁路。

由于大桥附近有座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用大跨度高低矮塔的设计。中铁大桥局项目部总工刘爱林介绍，相比于其他桥梁，该桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。个子矮，不代表力气小。单根斜拉索最大拉力达1600吨，相当于1300多台小轿车的重量，远超同类型高塔桥的拉力，为加强主塔的刚性，他们装上了许多高强度钢丝束。

有了强健的“体格”，还得“站”得稳。刘爱林介绍，桥址南边河床面为光板岩，光滑且硬度高，主塔基础不易“扎根”，因此，进行南主塔施工时在国内首次采用了设置钢沉井基础，即根据沉井尺寸对深水基岩进行水下爆破成型，再将平面尺寸为65米×35米（相当于5个标准篮球场大小），高19.5米（相当于7层楼高）的庞然大物浮运至此下沉。北主塔河床为破碎岩层，在基础施工中极易塌孔，需要钻很深的孔，最大孔深达103米（约为37层楼的高度）。

芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程。商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，设计速度目标值每小时350公里，被誉为“华东第二通道”。铁路建成后，芜湖到合肥只需40分钟，芜湖到杭州只需90分钟。